Сера в горючем - «Компьютеры и интернет»

Среди водителей, и совершенно обоснованно, сегодня идет активная дискуссия о последствиях вынужденного перехода на бензины низкого экологического класса. Многие — побаиваются, ведь десятикратное увеличение серы в составе топлива обязательно приведет к серьезным поломкам двигателя. Но гораздо опаснее — фантомные боли, которые доведут до больницы уже не машину, а собственника автомобиля. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».Сомнительная «горючка» еще не успела толком распространиться по заправкам, а водители уже начали находить у себя поломки: то мотор троит, то заводится плохо, то катализатор напомнил о себе «чеком» на приборной панели. Неполадки, естественно, тут же списали на некачественный бензин, попутно помянув причастных к появлению того на АЗС, и тему закрыли. Но озвученный вопрос открытым остался: с первого раза сернистое горючее мотор не проймет, ощутимого беда не нанесет, а со второго? Как определить, что бензин был именно класса «Евро-3»? Первым и самым простым методом определения качества покупаемого топлива был и остается потребительский стенд на бензоколонке: там черным по белому дано описание продукта, оплаченного на кассе. И паспорт горючего вывешивает каждая уважающая себя АЗС. Что раньше туда никто не заходил и никогда не читал — это уже следующий вопрос. Но сегодня стоит изучить меню подробнее. Тем более, что платим-то мы сначала: постоплата ушла в прошлое вместе с ценами. Впрочем, кого же мы пытаемся обмануть? Бензин сегодня появляется в баке по принципу «есть — берем», так что никакого изучения и уж тем более выбора не будет — это блажь. В стране дефицит топлива, поэтому мы будем покупать исключительно по наличию, не особенно заглядываясь даже на прайсы. Однако любопытство все же имеет место быть, да и сера в моторе однажды попросится «на очистку». И тут уже важным становится не столько ее наличие — она там точно есть — сколько оценка количества и влияния на работу мотора. Проще говоря: а как простому автомобилисту узнать, что высокосернистый бензин «сделал свое грязное дело»? Для этого достаточно просто выкрутить свечу. Любую. Могучий желтый осадок, неравномерно осевший на электродах, ответит на этот вопрос лучше всех эндоскопов и диагностик. Если свеча им покрыта — самое время задуматься о прочистке двигателя или, как минимум, замене масла и самих свечей накаливания — чистить их, просто напомним, можно только в крайнем случае. Лучше и надежнее — заменить на новые. А вот если на свече никакого инородного и ранее невиданного налета нет — значит, переиначивая известную поговорку, дело было не в бензине. И тут уже без диагностики не обойтись.